“粤海铁一号”进入港池后转身调头时的全景(陈北跑 摄)
“粤海铁一号”进入港池后转身调头时的全景(陈北跑 摄)

  四、汽车轮渡时代:进入电汽化时代,但渡一趟还是不容易

  汽车是在1902年传入中国的,海南岛和雷州半岛一带是什么时候开始有汽车的,在史料上找不到答案了。但汽车要行驶起来,无论再怎么绕,都免不了要过海。琼州海峡阻断了去路,就是在有了汽车后,也没有桥梁供汽车过海!进入六、七十年代后,随着长江沿岸、山东烟台—辽宁大连等地的汽车轮渡在国内的同类型应用及改革开放和经济的迅速发展,人们往来愈加频繁,公路在成为人们往来琼州海峡主要通道的同时,见证了两地经济社会越来越密切的交往。而此时,电汽化调度发车、班次密集、载客货量大的汽车轮渡方式,成为非常受欢迎的交通方式。汽车渡船的型式专门用于渡运汽车的渡船, 船靠岸后放下跳板,然后专门装货的车辆(拖车或铲车),从船和各层甲板开上开下进行装卸作业。汽车轮渡采用的是汽车滚装运输的方法,主要是采用单体船型,双头推进,船纵向靠码头,汽车纵向上下,码头型式是斜坡式码头。自1958年美国建造第一艘滚装船后,在北欧发展应用较多,世界海运发达国家也在使用。滚装船以装满集装箱或货物的车辆为运输单元。装载时,汽车及由牵引车辆拖带的挂车通过跳板开进舱内。到达目的港后,车辆可直接开往收货单位。滚装船的装卸效率很高,每小时可达1000—2000吨,而且实现了从发货单位到收货单位的“门-门”直接运输,减少了运输过程中的货损和差错。此外,船与岸都配有电汽化的起重设备,即使港口设备条件很差,滚装船也能高效率装卸。汽车轮渡滚装船船体结构的特点是船身高大,甲板层数多,一般有2—6层可装载汽车数百辆,这种汽车渡船一般兼载客或载货。这种轮渡式滚装船一般用柴油机作动力,航速在20节左右,快的可超过25节。为了运输安全,滚装船设有专门的防摇水仓和其它防摇设备,以减少船舶摇摆;为了操纵方便,滚装船首部设有侧向推进器,可向任意方向转动,便于船的回旋。

北港码头的主体码头的总体造型就像是一个火车站(陈北跑 摄)
北港码头的主体码头的总体造型就像是一个火车站(陈北跑 摄)

  虽然方便了很多,但汽车轮渡也不是无懈可击的!据从业有关人仕给我们深入介绍,为使车辆在舱内通行无阻,轮渡的货舱内不设横舱壁,舱内支柱也很少,因此,滚装船的结构强度和抗沉性较差。另外,汽车轮渡汽车想在内地与海南之间往返,必须要经过海安的滚装船摆渡,而这些滚装船每次都要等车位装满以后才能开出,有时要等上三四个小时才能出发,极不便于商业往来和货物流通,且费用也相对较高,比如一辆载重有20吨的货车从海安登船过海到达海口,费用至少需要900元。而且一个最不利的因素是琼州海峡的状况是风大、浪大、涌大,一年6级以上8级以下风时长为36天,而滚装船只要碰上6级以上的风则无法航行,相当于一年内在内地与海南之间将有36天无法通行。但不可否认的是汽车轮渡的产生大大缓解了琼州海峡两岸的交通状况,带动海南和雷州半岛经济的快速发展,无数的货车载着无限商机在两地间高速奔驰,密集的班车通过渡轮将两地居民快速送达。雷州半岛上的海安港也由此成为我国最大的汽车轮渡港口。据了解,近年来每年进出海安港汽车轮渡的旅客运输量约600万人次、车辆运输量约95万台次。

火车轮渡的运行原理是火车从铁轨中运行到了粤海北港码头的栈道然后完成对接(陈北跑 摄)
火车轮渡的运行原理是火车从铁轨中运行到了粤海北港码头的栈道然后完成对接(陈北跑 摄)

  五、火车轮渡:新鲜事物,一切都方便了很多

  1988年,海南从广东省分离出来,并成为了全国最大的经济特区。4年之后,试图与大陆连接的梦想得到了国家的支持——1992年11月,当时的国家计划委员会批准了粤海铁路通道建设项目的立项。2003年1月8日,粤海铁路正式通车,通过火车轮渡,大陆的火车穿过琼州海峡开上了海南岛。

海安港汽车轮渡客运站(冯文星 摄)
海安港汽车轮渡客运站(冯文星 摄)

 
  粤海铁路是我国第一条跨海铁路,它从雷州半岛南端徐闻县南山村的粤海北港至海南岛海口市的粤海南港,全长24公里,年设计运送能力为货运1000万吨,客车8对。火车轮渡的运行原理是火车从铁轨中运行到了粤海北港码头的栈道然后完成对接上,接着机头通过隔离车把并排码轨道的车厢顺着铁轨推进了轮渡中。轮渡每条轨道旁设有20个垂直螺旋顶升装置,由工作人员拿着压缩气枪往顶升装置充气,顶升装置像是一只能够伸长的手臂,恰到好处地顶住车厢的两侧底面。轮渡驶抵对岸粤海南港后载着20节火车车厢的轮渡船又以同样的方式实行轮渡和栈桥轨道对接后,码头上早已准备好的两个庞大的火车机头推着隔离车进入轮渡轨道,同时把连在一起的分别拉上码头轨道。而使用的跨海火车渡轮是由中国船舶工业708研究所设计、上海江南造船(集团)有限责任公司建造,为双柴油机推进,开敞式分层装载旅客、汽车和火车,全长165.4米,宽22.6米;主甲板为火车甲板,上甲板为汽车甲板,渡轮后半部设置旅客舱室。火车、汽车、旅客登离渡轮时完全分流、互不干扰。渡轮总吨位为1.34万吨,可装载40节长l4米、重80吨的货车或18节长26.5米的客车,同时可载汽车50辆,旅客1360人。且这种大型跨海火车轮渡设计先进,性能优良,能在8级大风中安全平稳航行,乘坐也更加安全。而铁路火车轮渡的另一大特点是运营中货物运费比汽车轮渡减少20%,通过火车轮渡摆渡过海价钱为每公里每吨为0.12元,其中粮食、化肥、饲料等货物的运价0.11元/吨,要比汽车轮渡运费低近20%。


火车缓缓地驶上渡轮对接(陈北跑 摄)
火车缓缓地驶上渡轮对接(陈北跑 摄)

  据粤琼两省海峡办的统计数字显示,粤海铁路火车轮渡开通以来,平均每年都输送旅客近200万人次,车辆近20万辆次。现车流量来往日均达700多台次,单K407/8次旅客列车开行一年就共输送旅客53万人,运送行包7万件,进出岛客列702列次,全部安全正点。据预测,今后粤海铁路客流车流量仍会以每年以15%的幅度增长。分流旅客和车辆的份额分别占据了广东海南两省港口市场的25%以上,而且这个数字还一直在递增中。

海安港汽车轮渡码头的客运码头(冯文星 摄)
海安港汽车轮渡码头的客运码头(冯文星 摄)


海安港汽车轮渡码头近年进出港旅客和车辆对比较图(资料图片)
海安港汽车轮渡码头近年进出港旅客和车辆对比较图(资料图片)

    本文发表于2009年12月26日